2000年之前，那一年桑塔纳2000、皇冠3.0才出来，三菱越野车都搭载4G54发动机，长城真的只是皮卡车。汽车还多半采用化油器，燃油喷射跟自动波变速箱在那时都属于高科技。
我们是大修车间，以维修客货、重卡、工程车为主。偶尔接触的小车多为吉普212、前苏联的伏尔加、拉达和老、夏利、大发居多。
吉普那年推出一个新款漂亮气派多了。
于是，就遇到个车主要把开了几年的老款212的车厢换成金旋风的车箱，那个工作量简直就是重新组装了一辆车。除了发动机大修外，车厢内各个大小零件等于全部搬了个家，底盘能更换的也都换了个遍。
整整耗时近一个月后，眼看着一辆崭新的212“金旋风”像变戏法似出现在面前，每个人都小有成就感。
吉普212那时还都用全铝发动机，特点就是皮实。但往往遇到最常见的故障，也是最让人头疼的问题就是汽缸垫烂了。
我们维修过的212几乎都是老旧车，平时发动机缺乏保养。遇到大修发动机，十有八九都是缸盖与缸体牢牢地粘连在一起，非常难取下来。
一次为了把一台需要大修的发动机汽缸盖卸下来，师傅们相续采用了撬棍、电葫芦、榔头敲等各种办法。无奈固定缸盖的螺丝都锈死变形了，跟长住了一样，怎么都不能取下来。
最后司机也等烦了，就让我们用钢锯在缸体结合处把螺丝拦腰锯断，这才解除了问题。但结果就是重新换了个新缸盖，还好那辆车是单位车，可以报销。
当时开前苏联伏尔加轿车的多为政府机关，在当年算是很有面子的一款车了。不过，这种车油耗大不说，每辆车发动机与变速箱结合部，竟然没有设计油封，而是采用最老旧的盘根充当油封，可想而知每一辆都是那里渗机油，弄的离合器上面也是机油。修底盘的时候，师傅们手里都要拿块抹布，把漏油部门掺杂的尘土擦掉，再用毛刷蘸着汽油使劲洗，最后才露出缸体的真面容。
那几年，汽油尚有70号和90号之分。90号汽油颜色稍微粉红，70号汽油清如，但有一股很浓的臭鸡蛋味。
一般清洗缸体零件的活都由徒弟们完成，每次大家熟练地找到油箱油底螺丝，从那里放汽油。干了一段时间，徒弟们都有了经验，他们一致认为“用90号汽车清洗最好，手里不会有臭味。”。
不过到了，清洗零件的工作就很遭罪了。在近零下20摄氏度的冬季，从室外开进来汽车，汽油比冰还凉。在油盆里清洗零件时，手被汽油侵泡，冻得拿不起刷子，时间长了手背上就起了冻疮。
老式的伏尔加车看起来又大又重，开起来除了稳外，小毛病多的不行，即使老司机有时也拿它没办法。一次罗师傅遇到个一辆伏尔加车前轮制动跑偏的毛病。在更换刹车泵、刹车蹄、调整制动间隙后，还是也解决不了问题。
最后较真的罗师傅就采取排除法，开着车在空旷的水泥路上测试，猛踩制动后检查轮胎留下的痕迹，每次都很失望，右前轮制动就是一点都不起作用。
一次次测试一次次排查，一次次想可能出现的故障点。在忙活一天后，还终于找到根源了。原来司机之前开车下乡，在返程经过区时，发现刹车油流没了。在前不着村后不着店的地方，于是就想把用啤酒注入刹车罐，代替刹车油（老司机都知道，啤酒可以应急当刹车油用）。（备注：老司机的特种技能，请勿尝试）
但司机没想到那时刹车管是胶皮管，遇到啤酒水土不服，刹车管内壁被啤酒泡涨了形成塞栓。这样，当司机造成踩刹车时，实际上这根管子就不顺畅，所以造成右前轮制动失灵，形成跑偏现象。
找到跑偏的病根后，罗师傅更换一根刹车管就立竿见影地解决了这辆伏尔加跑偏毛病。罗师傅俨然成了伏尔加轿车专修专家。
这位司机是在政府一个部门给领导开车，单位还有好几辆老伏尔加车，后来，在他的推荐下，后面好几辆伏尔加轿车都跑来找罗师傅维修。着时让罗师傅忙了一阵子，也见识了不同年代生产的伏尔加轿车。
伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。
配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。
